Blog

Aug 01, 2023

Une combinaison d'échecs dans la Toyota Prius 2007 conduit à des tests plus longs

Nos clients ont récemment apporté leur Toyota Prius 2007 parce que le voyant de contrôle du moteur était allumé. Nous leur avons demandé si la voiture présentait des symptômes ; ils ont déclaré que non. Une fois la voiture arrivée au garage,

Nos clients ont récemment apporté leur Toyota Prius 2007 parce que le voyant de contrôle du moteur était allumé. Nous leur avons demandé si la voiture présentait des symptômes ; ils ont déclaré que non.

Une fois la voiture arrivée à l'atelier, nous avons connecté le testeur de diagnostic Toyota Techstream et extrait les codes. Deux codes étaient stockés : ECM P2601 (performances de la plage du circuit de la pompe de liquide de refroidissement) et P1116 (pile de circuit du capteur de température du liquide de refroidissement pour le système de stockage de chaleur du liquide de refroidissement). Nous avons ensuite effectué un test du système de stockage du liquide de refroidissement. Au cours du test, nous avons conclu qu'il fallait d'abord remplacer la vanne de régulation du liquide de refroidissement du chauffage.

Maintenant, avant de commencer, parlons un peu plus des multiples systèmes de refroidissement de la Toyota Prius 2007. Cette voiture dispose de deux systèmes de refroidissement : un pour le moteur et un pour le système hybride (onduleur). Le système de refroidissement du moteur maintient la température du moteur et fournit de l'eau chaude à un réservoir pour chauffer l'habitacle. Pour ce faire, il utilise deux pompes à eau et une vanne de régulation du chauffage. Le moteur possède sa propre pompe à eau mécanique et le chauffage (système CVC) dispose d'une pompe à eau électrique. Une fois le moteur en marche, l’eau chaude s’écoule vers la vanne de régulation du chauffage, le radiateur, puis retourne vers le moteur. Le système de refroidissement inversé ou hybride est un système distinct. L'onduleur utilisait une pompe à eau électrique pour réguler la température de l'onduleur.

Diagnostiquer le problème

Après avoir effectué le plan de test sur les deux codes, nous avons conclu que nous devions d'abord remplacer la vanne de régulation du chauffage moteur. Cette vanne distribue le liquide de refroidissement chaud du moteur vers un réservoir de chauffage jusqu'à l'habitacle. Il semblait que la vanne ne s'ouvrait pas complètement et provoquait une restriction du liquide de refroidissement chaud vers le réservoir. Nous avons expliqué au client que la vanne du chauffage doit être remplacée en premier, mais la pompe de refoulement du circuit de chauffage peut encore avoir un problème. Nous avons ensuite remplacé la vanne de chauffage et testé la voiture. Lors de l'essai routier, tous les moniteurs ont passé et nous avons envoyé la voiture sur sa route.

Seize jours et 259 milles plus tard, le voyant moteur était de nouveau allumé. Le code P2601 (performances de la plage du circuit de la pompe de refroidissement) était revenu. Ce n’était cependant pas un choc total, car nous l’avions expliqué au client, cela pourrait arriver. La seule raison pour laquelle nous n’avons pas remplacé la pompe à eau du chauffe-eau la dernière fois était qu’il était possible que la vanne du chauffage soit le seul problème.

Nous avons remplacé la pompe à eau du chauffage et testé à nouveau la voiture. Après l'essai routier, tous les codes ont été effacés et tous les moniteurs ont réussi leurs tests. Nous avons ensuite laissé repartir la voiture en pensant que tout allait bien.

Douze jours et 130 milles plus tard, nous avons reçu un autre appel du client nous informant que le voyant de contrôle du moteur était de nouveau allumé. La voiture a été livrée au magasin et nous avons extrait un code. Cette fois, c'était complètement différent : le code P0A93 (performances du système de refroidissement de l'onduleur).

Après avoir effectué une inspection visuelle, nous avons pu constater que le réservoir de liquide de refroidissement de l'onduleur était légèrement bas. Il était possible que le système de refroidissement de l'onduleur ait une poche d'air. Nous avons purgé le système de refroidissement de l'onduleur et l'avons testé à nouveau. Le code est revenu après 20 miles de conduite. Nous avons ensuite débranché la pompe de liquide de refroidissement de l'onduleur et vérifié l'alimentation et la masse du connecteur. C'était bon. Nous avons ensuite mis une alimentation alternative sur la pompe inversée et l'avons vérifiée. La pompe de liquide de refroidissement de l'onduleur ne fonctionnait pas. Nous avons ensuite remplacé la pompe à liquide de refroidissement de l'onduleur. Nous avons ensuite effacé les codes et testé la voiture pendant trois jours et 126 milles ; nous n'allions pas prendre le risque qu'un nouveau code apparaisse.

Nous travaillons tout le temps sur les modèles Toyota Prius et avons une énorme expérience avec eux. Pourtant, nous n’avions jamais vu une telle combinaison d’échecs auparavant. En raison de cette expérience, nous remplacerons toujours la pompe de refroidissement du chauffage et la vanne de régulation du chauffage ensemble si nous voyons les codes P2601 et P1116 ensemble.

Voir les codes P0A93 si proches les uns des autres était également inhabituel pour nous. Je devrais en déduire qu'une restriction dans la soupape de commande du chauffage a peut-être augmenté la température dans le compartiment moteur. Quoi qu’il en soit, lorsque nous reverrons des codes comme celui-ci, nous emmènerons les voitures sur des essais post-essai beaucoup plus longs.